domingo, 23 de abril de 2017

TUAV: FT-200 FH (Brasil)



El FT-200 FH fue exhibido en LAAD Defence and Security 2017. Imagen cortesía de Rockwell Collins.

Vehículo aéreo no tripulado (UAV) FT-200 FH, Brasil



UAV FT-200 FH 

El FT-200 FH es un nuevo vehículo aéreo no tripulado (UAV) de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) desarrollado por FT Sistemas. El helicóptero pilotado remotamente puede desplegarse en misiones de defensa, seguridad y civiles.

La aeronave no tripulada fue desvelada por FT Sistemas en la exhibición de Defensa y Seguridad de LAAD celebrada en Río de Janeiro en abril.

FT Sistemas prefirió Rockwell Collins para suministrar su micro sensor de navegación inercial (Micro INS) para el helicóptero FT-200 FH no tripulado en marzo de 2016.

El FT-200 FH es una plataforma ideal para su uso en una amplia gama de aplicaciones de defensa, incluyendo recopilación de imágenes en tiempo real, vectorización, recolección de datos y monitoreo en tierra.

Detalles de diseño FT-200 FH

El helicóptero no tripulado integra una configuración de rotor contrarrotante, que proporciona flexibilidad para la instalación del equipo, al tiempo que reduce el espacio necesario para la estiba y el transporte del sistema. Cumple con las especificaciones de certificación de las Autoridades Conjuntas para la Reglamentación de Sistemas No Tripulados (JARUS) para aeronaves ligeras no tripuladas (CS-LURS).

El FT-200 FH tiene un diámetro de rotor de 2,8m y un peso máximo de despegue (MTOW) de 80kg. Puede llevar una carga útil máxima de 50kg.

Cargas útiles a bordo del helicóptero no tripulado

El helicóptero no tripulado puede transportar sensores electro-ópticos / infrarrojos (EO / IR), un escáner láser y un radar de apertura sintética (SAR). También se puede personalizar para acomodar cargas adicionales como puntero láser, sensores activos, sensores acústicos y altavoces.

Los avanzados sistemas de carga útil a bordo del FT-200 FH permiten una recopilación de datos eficiente y fiable para la toma de decisiones.

Navegación y control de vuelo

El FT-200 FH integra el sistema piloto y de navegación FTSmartFly, así como el sistema de vuelo redundante FTSafeFly, garantizando una operación totalmente autónoma y un aterrizaje seguro en entornos difíciles.

"El helicóptero pilotado remotamente puede desplegarse en misiones de defensa, seguridad y civiles".
También está equipado con tecnologías específicas como FTSmartLight, FTSmartID, FTVoiceCom, FTSmartSense y FTLowNav para permitir al operador integrar de forma segura el UAV en el espacio aéreo, evitar obstáculos y otras aeronaves, identificar otras aeronaves y comunicarse con ellas. Las tecnologías también ayudan a administrar el control de vuelo y la difusión de información.

El Micro INS a bordo ofrece un estado completo y preciso de la plataforma. El sistema pesa aproximadamente 100gm y alberga un disco-on-chip interno para el registro de datos extenso. El diseño robusto resiste golpes, vibraciones, altas temperaturas y humedad.

El sistema emplea sensores micro electromecánicos de última generación, incluyendo acelerómetros, giroscopios de velocidad, magnetómetro, sensores de presión de datos de aire y un receptor GPS de sistema de aumento de área amplia (WASS).

El UAV de fácil manejo se puede desplegar en sólo diez minutos y se puede operar desde una ubicación fija o desde plataformas móviles.

La operación VTOL permite al UAV realizar despegues y aterrizajes en espacios confinados.

Estación de control de tierra para FT-200 FH

El helicóptero no tripulado está controlado por una estación de control terrestre portátil (GCS), que permite al operador controlar los sistemas de aeronave y las características de rendimiento del UAV. Los modos de operación, rutas, altitudes y direcciones de la aeronave también pueden ser alterados usando el GCS. El UAV también realizará el procesamiento inicial de los datos de la misión.

El UAV también proporciona redes de comunicación local dentro del rango de hasta 100km a través de unidades de recepción individuales y terminales de video remoto.


El helicóptero no tripulado está equipado con un micro sensor de navegación inercial (Micro INS). Imagen cortesía de Rockwell Collins.

Rendimiento del FT-200 FH 

El helicóptero no tripulado FT-200 FH está propulsado por un solo motor de 16.5hp que quema gasolina o keroseno de aviación. Tiene una durabilidad de misión típica de 12 horas y puede volar a una altitud máxima de 12.000 pies. El rango de enlace de datos del UAV es de 100 km.

El helicóptero pilotado remotamente puede ser cargado en vehículos comerciales y operado desde refugios o plataformas de mando, control, comunicación, computadoras, inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (C4ISTAR).

Air Force Technology

Malvinas: Escenas de combate aéreo

Victorias aire-aire argentinas 
Zampini Diego

Este artículo contiene principalmente la versión argentina de la Guerra de Malvinas. La versión británica será mencionada como referencia cuando corresponda. De todos modos considero a las afirmaciones de los pilotos argentinos como la verdad. Este artíclo está dedicado a todo el personal de la Fuerza Aérea Argentina que combatió y murió durante la Guerra de Malvinas de 1982 — Diego Zampini 

Es bien conocido el excelente desempeño de los Sea Harrier durante el conflicto en el rol de cazas, derribando 21 aviones argentinos, pero lo que no es tan conocido es que la Fuerza Aérea Argentina derribó tres aeronaves británicas — un Sea Harrier y dos helicópteros. Lo que sigue es la narración de esas victorias. 

 

Dagger contra Sea Harrier 
A las 14:00 hs del 21 de mayo de 1982 despegó desde la base aérea de San Julián en la Patagonia argentina una escuadrilla de tres aviones Dagger (copia israelí del Mirage 5 francés, fabricada con el nombre de Nesher, y vendida a argentina con el nombre de Dagger) del Grupo 6 de Caza, armados con bombas para atacar objetivos navales y sin misiles aire-aire. Su indicativo radial era «Ratón» y la integraban el Capitán Guillermo Donadille (quién volaba el Dagger matrícula C-403), el Mayor Carlos Justo Piuma (C-404) y el Primer Teniente Jorge D. Senn (C-407). Una hora después del despegue pasaron sobre la Gran Malvina para atacar los buques británicos en el estrecho de San Carlos. 

 

Desgraciadamente, los británicos habían detectado los corredores de ingreso que utilizaban los Dagger, que no podían, como si lo hacían los A-4 Skyhawk debido a su capacidad de repostar en vuelo, realizar grandes rodeos dado que su consumo de combustibles les impediría luego regresar a sus bases. Fue así que los Sea Harrier estaban al acecho, esperando a sus presas. 

Capitán Guillermo Donadille: «Cuando estábamos a un minuto del objetivo, que eran los buques ingleses en San Carlos, mi número 3, Senn, ubicado a la izquierda, me pega un grito por la radio: ‘¡Atento, un avión a la derecha!’ Me fijo y efectivamente veo un avión un poco más lejos y volando casi en nuestro rumbo. 

Ahora resulta que lo curioso de la situación -pero esto recién lo supe más tarde- es que Senn me estaba indicando otro avión que se acercaba un poco de frente y el que yo veo era un segundo aparato que estaba más lateral.» 

Donadille admite que en un primer momento pensó que se trataba de un Skyhawk argentino, ya que había poca luz y además lloviznaba. Pero cuando el piloto del Sea Harrier vió a Senn y comenzó a virar para atacarlo ya no hubo dudas, era un enemigo. 

Capitán Guillermo Donadille: «Entonces ordeno a la escuadrilla largar todas las bombas y los tanques suplementarios, porque con toda esa parafernalia no se puede virar en forma suficientemente rápida para intentar alguna maniobra defensiva contra los ágiles aviones ingleses, de manera que ordeno eyectar las cargas y enfrentar a los Harrier.» 

Senn maniobnró para enfrentar al que iba hacia él pero no vió al otro Sea Harrier, a la derecha del jefe de la CAP, que estaba posicionado para disparar un misil («soldar el caño» en la jerga de los pilotos argentinos). 

Capitán Guillermo Donadille: «Aunque el Harrier se encontraba fuera de la distancia de tiro de los cañones de 30 mm de mi avión, la única arma con la que contábamos para hacerles frente, o sea que estabamos a más de 700 metros, igual comienzo a disparar con la idea que, como el fuego de los dos cañones ilumina toda la parte inferior del fuselaje, el británico me viera y no prosiguiera con su ataque al inadvertido Senn. 

Efectivamente me ve porque inmediatamente lo deja a Senn, invierte y pica hacia el suelo. Yo como mejor pude invertí mi avión hacia donde supuestamente pasaría el inglés, todo esto a unos 100 metros del suelo, y empiezo a disparar, sin mira ni dad, le apunté con el avión y tiré donde imaginaba que iba a pasar… y al parecer pasó por ahí. Yo casi me tragué el suelo por seguirlo pero el Harrier pasó por el ‘chorro’ de proyectiles. Pasamos tan bajo que en un momento pensé que el piloto británico se había estrellado. 

Logré salir de esa riesgosa situación, pero solo para encontrarlo a Senn, que venía cerrando como un enloquecido, así que tuve que volver a invertir o sino chocábamos los dos. Pero pasé, acomodé el avión y en ese momento me pegan un misilazo1 y tengo que eyectarme.» 

Pocos segundos más tarde los otros dos miembros de la escuadrilla -Senn y Piuma- fueron derribados por los Sea Harrier, pero todo pudieron eyectarse exitosamente y fueron más tarde recuperados por las fuerzas de tierra argentinas en la Gran Malvina2 y llevados a Port Howard. 

De acuerdo a la versión británica, Donadille y sus dos compañeros fueron derribados por dos Sea Harrier FRS.1 del No.801 Sqdn volados por Nigel D. «Sharkey» Ward y Steve R. Thomas. Según esta misma versión, el piloto al que le disparó Donadille fue Ward, que pudo esquivar la ráfaga de cañon. A continuación Nigel Ward derribó a Senn y Thomas hizo lo mismo con Donadille y Piuma con sus misiles AIM-9L. 

Esto no concuerda con lo observado por los argentinos: de acuerdo al radar de Puerto Argentino3 no menos de cinco Sea Harrier interceptaron a los tres Dagger de la escuadrilla4 «Ratón». Más aún, un puesto de observación en tierra cerca del lugar de la batalla había visto pasar a un Harrier desprendiendo humo negro a las 15:00 hs aproximadamente (la hora del combate aéreo). Un investigador argentino, Rubén Oscar Moro5, contactó fuentes británicas para conocer las pérdidas reales británicas en aviones y helicópteros. Estas fuentes le brindaron la información (según él sus datos son 100% confiables) pero a cambio le pidieron anonimato. En agosto de 1984 dichas fuentes le confirmaron que el Sea Harrier dañado por el Capitán Donadille era tripulado por el Lieutenant Commander Harry Trent, que tras alejarse unos 30 kms del lugar del combate aéreo, se vió obligado a eyectarse y fue rescatado por un helicóptero Sea King. 

Asesinos de Helicópteros 

 

Las otras dos victorias aire-aire argentinas ocurrieron el 28 de mayo de 1982, cuando varios aviones del tipo FMA6 IA-58 Pucará del Grupo 3 de Ataque fueron enviados a brindar apoyo a las tropas argentinas del RI 127 que estaban peleando contra el 2 Parachutist Battalion en el área de Darwin-Prado del Ganso8. Dos de estos aviones, tripulados por los Tenientes Miguel Ángel Giménez (líder, N 1) y C. R. «Chino» Cimbaro (punto, numeral, wingman, N 2) despegaron del aeropuerto de Puerto Argentino a las 10:30 hs y, tras un vuelo con mal clima bajo una espesa capa de nubes y con mala visibilidad, alcanzaron la zona de Camilla Creek a las 10:55 hs. Entonces divisaron a dos helicópteros británicos que se estaban dirigiendo hacia una zona de aterrizaje donde otros aparatos similares estaban descargando provisiones o evacuando heridos, cerca de Darwin. 

Teniente C. R. «Chino» Cimbaro: «Cuando llegamos sobre las líneas inglesas y próximos a Goose Green, divisamos dos helicópteros y de inmediato escuché que el ‘Sombra’ [el indicativo radial o callsign de Giménez — Nota del autor] me asignaba uno de los blancos. Rasantes como estábamos, lanzamos nuestros cohetes en salva. Los del guía dieron de lleno en el primer helicóptero, explotando el mismo en el aire. El segundo fue tocado por mis cohetes, desplomándose a tierra. Ví como algunos de los integrantes intentaban salir del aparato. 

La victoria de Miguel Ángel Giménez, quién volaba el IA-58 Pucará matrícula A-537, es la única confirmada por los británicos: su víctima fue el Scout S/N XT629/DR del 3 CBAS (3rd Command Brigade Air Squadron) del Army Air Corp británico, cuyo piloto el Lieutenant Nunn falleció pero el copiloto Sargeant Belcher pudo sobrevivir. El helicóptero abatido por el Teniente Cimbaro fue un Sea King, pero aunque el relato del «Chino» no deja lugar a dudas que este fue totalmente destruido, los británicos niegan haber sufrido pérdidas adicionales ese día, y por el contrario afirman que otro Scout fue atacado por un Pucará pero que no fue ni siquiera dañado. 

Despues de finalizar exitosamente su misión, ambos pilotos argentinos regresaron a Puerto Argentino por sendas de vuelo distintas con la intención de dificultar una intercepción por parte de cualquier posible CAP de Sea Harrier presente en el área. Desafortunadamente, el mal clima le jugó una mala pasada a Giménez, quien se estrelló accidentalmente contra la Blue Mountain durante el vuelo de retorno. Los restos de su avión y su cuerpo fueron descubiertos en 1986. Cimbaro, por el contrario, regresó sin problemas y rapidamente informó de las victorias obtenidas por él y Giménez. 

Diego Fernando Zampini 

Bibliografía: 
«La Guerra de las Malvinas», Fascículo N 40, Ediciones Fernández Reguera, Buenos Aires, diciembre 1986 
«Guerra Aérea en las Malvinas», Brigadier Benigno H. Andrada, Emecé Editores S. A., Buenos Aires, 1983 
«La Guerra Inaudita. Historia del Conflicto del Atlántico Sur», Rubén Oscar Moro, Editorial Pleamar, Buenos Aires, 1985. 
«Dios y los Halcones», Pablo Marcos Rafel Carballo, Editorial Abril S. A., Buenos Aires, 1983. 
«Falklands, the Air War», Rodney A. Burden — Michael I. Draper — Douglas E. Rough — Colin R. Smith & David A. Wilton, Arms and Armour Press, 1987.


Fuente

Mesa de diseño: XM8 Modular Assault Weapon System



Carabina XM8 5.56mm 
Gary's U.S. Infantry Weapons Reference Guide 

DATOS TÉCNICOS 
XM8 
Denominaciones alternativas XM8 5.56mm Modular Assault Weapon System, XM8 5.56mm Lightweight Carbine, OICW (Objective Individual Combat Weapon) Increment I 
País de origen EE.UU. 
Cartucho de 5,56 x 45 mm OTAN 
Peso 
-Prototipo 6,4 libras (2,9 kg) - 
-Objetivo 5,7 libras (2,6 kg) - 
Longitud 33.0 en (838 mm) - carabina con culata extendida 
Culata de cinco posiciones ajustables en longitud 
Longitud del cañón 
-carabina 12,5 pulgadas (317,5 mm) - 
-compacta 9,0 pulgadas (228,6 mm) - 
-francotirador 20,0 pulgadas (508 mm) - 
-rifle automático 20,0 pulgadas (508 mm) - 
Cañón tipo de rayado en 1 de cada 7 (177,8 mm) 
Capacidad del cargador de 10 o 30 rondas (cargadores pueden anidarse juntos), tambor de 100 rondas disponibles 
Rendimiento 
Tasa de fuego 
-Cíclica: 750 rpm 
-Sostenida: 85 rpm hasta 210 rondas 
Velocidad de boca 
-2948 fps (899 mps) con cañón de 20' 
-2653 fps (809 mps) con cañón de 12,5' 
-2401 fps (732 mps), con cañón de 9,0' 
Miras 
Mira reflex con iluminador de infrarrojos fundido y puntero. 

 
DESCRIPCIÓN 
El arma de asalto modular XM8 dispara munición de 5,56 x 45 milímetros de la OTAN. Diferentes cañones y módulos se pueden intercambiar rápidamente, dependiendo de las situaciones tácticas. 

El XM8 es el primer incremento del Objective Individual Combat Weapon (OICW) Program. El XM8 representa el estado de la tecnología más avanzada para armas de asalto de 5.56mm. 

El XM8 es un arma de múltiples configurables que tiene cuatro variantes: un arma de asalto básica, un compacto especial, un arma para tirador designado, y una ametralladora ligera. Para satisfacer las cambiantes necesidades de las misiones, estas variantes son fácil y rápidamente reconfigurado, a nivel de unidad con el uso de grupos de montaje intercambiables, como el barril, guardamanos, módulos de culata y sistemas de mira. 

 

El XM8 Assault Weapon System es más ligero que un comparativamente equipadas M4 Carbine Modular Weapon System (MWS), con funciones y el rendimiento disponible al M4 actual. El XM8 tendrá una mayor fiabilidad y menores costes de logística. 

Objetivos de diseño : 
-Mayor fiabilidad - capaz de disparar 20.000 cartuchos sin interrupciones o mal funcionamiento. 
-Rentable - 1 / 3 menor que el costo del sistema actual base del arma. 
-Reducción de peso - 30% del peso frente al objetivo de reducción del sistema de armas actual. 
-Longevidad - aumentó durante el actual sistema de armas. 
-Los soldados menos entrenamiento - formados en 1 / 3 del tiempo. 
-Altamente funcional - rápido y fácil piezas intercambiables para cambiar las misiones. 
-Multi-funcional - tres variantes: una familia de armas. 

El Ejército de los EE.UU. está evaluando candidatos para la producción. Si se aprueba, el ejército podría poner en el campo 900.000 unidades. 

El ejercicio fiscal 2007 empezaría considerar las armas OICW para las pruebas de producción de clasificación (PQT) y comienza el arma de fildeo para seleccionar Brigade Combat Teams (BCT). Completa y abierta competencia para seleccionar a un contratista para continuar RDTE (Research, Development, Test and Evaluation-Investigación, desarrollo, prueba y evaluación) se llevará a cabo. Baja Tasa de producción inicial (LRIP) opción del contrato competitivo RDTE será otorgado en el año fiscal 2008. El año fiscal 2009 hasta el año fiscal 2011 se otorgará como opciones. El contrato se compitió en el año fiscal 2012 o antes, dependiendo de la negociación para obtener derechos de datos técnicos. Se espera que los derechos datos serán propiedad del Gobierno después de la compra el año fiscal 2010. 


EQUIPAMIENTO 
-Bayoneta: en cañones de 12,5 "y 20" 
-Bípode: 20 "barril solamente. 
-Grenade Launcher Module, lanzagranadas de carga lateral de 40 mm. 
-Accesorios de Sistema Modular Escopeta. 

VARIANTES 
Carabina de línea de base, Armas Asalto 
 
 
 
 

-Cañón de 12,5 ". 
-Conjuntos modulares comunes. 
-Mira óptica integrada reflex con puntero IR e iluminador. 
-Puede ser equipado con lanzagranadas de carga lateral de 40 mm XM320. 

Carabina compacta 
 
 
 

-Cañón de 9 ". 
-Cubierta de Tapa trasera del receptor o culata plegada. 
-Aplicaciones personales de defensa. 

Sharpshooter, tirador designado, rifle de francotirador 
 
-Cañón de 20 ". 
-Mira óptica magnificada. 


Rifle automático, ametralladora ligera 
 
 

-Cañón pesado de 20 " para fuego sostenido. 
-Bípode plegables integral. 
-Cargador de tambor de 100 tiros. 
-Mira óptica magnificada. 

MUNICIONES 
Las municiones para el XM8 es provista en forma de una ronda completa de 5,56 x 45 mm. Un cartucho completo (cartucho) se compone de todos los componentes (vaina del cartucho, bala, la carga propulsora, e imprimación) necesarios para disparar el arma una vez. Haga clic aquí para obtener información más municiones. 


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Carabina XM8 Carbine
U.S. Army PEO Soldier Photo
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Carabina XM8
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XM8 Compact Carbine
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XM8 con XM320 y XM8 Sharpshooter
U.S. Army PEO Soldier Photo
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sábado, 22 de abril de 2017

BAM: Visitando Kubinka, escuela de entrenamiento rusa


Kubinka - Espectaculares fotos de aviones y helicópteros en entrenamiento en Rusia
Parte 1
Joris Nieuwint - War History Online

En Kubinka, Rusia, el 5 de mayo de 2016 más de 140 aviones estaban entrenando para la exhibición de aviación en el desfile del Día de la Victoria, celebrada en Moscú el 9 de mayo.

Estas fantásticas fotos de la sesión de entrenamiento nos dan una mirada emocionante en algunos equipos militares muy impresionante y las tripulaciones dedicadas que trabajan con él.

Todas las imágenes de Fyodor / fyodor-photo.livejournal.com

1. KA-51 se prepara para despegar.



3. Reabastecimiento de combustible del helicóptero.


4. El comandante del 344º Centro de Entrenamiento de Tripulantes de Vuelo de Combate de Torzhok para la Aviación del Ejército, el Coronel Andrei Popov (a la derecha)


5. Helicópteros listos para la acción.



7. Mientras los helicópteros se preparaban para el entrenamiento, el avión ya estaba volando. SU-27 ruso.


8. SU-25 UB


9. Grupo de SU-25 sobre Kubinka.


10. Rastros en colores de la bandera de Rusia.


11. Se iniciaron los despegues. KA - 52.


12. Los helicópteros toman sus posiciones de partida. Mi-8 MTV-5 cuelga frente a la rumana An-30 - los huéspedes disfrutarán del tráfico en el aeropuerto.


13. Mi-35 y Mi-28.


14. Gigante Mi-26.



Radar de combate aéreo: KLJ-7 (China)

Radar de Control de Tiro (FCR) KLJ-7 (China)

  
 


El KLJ-7, también conocido como el Tipo 1478, es un radar aéreo de control de tiro (FCR) de banda X, desarrollado por Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET), también conocido como la Sociedad Tecnología Electrónica de China (el CETC) y el Instituto de Investigación no 14.. [2] En diciembre de 2010, el Mariscal Jefe del Rao Qamar Suleman de la Fuerza Aérea de Pakistán anunció que el radar KLJ-7 se construirá en Pakistán Aeronautical Complex (PAC), en Kamra, al norte de Islamabad, [3]. 

Desarrollo y diseño 
El KLJ-7 utiliza una antena de matriz ranurada y barrido mecánico que es similar al de los varios radares rusos importado en la década de 1990. Las casas de diseño de radar Phazotron y NIIP de Rusia había trabajado estrechamente en el pasado con asistencia técnica y agencias de diseño de radar chino, así como los modelos de funcionamiento de los equipos de radar de fabricación rusa que fueron utilizadas como puntos de referencia en el proceso de las empresas chinas el desarrollo de su propio diseño . Hasta 20 unidades del radar Phazotron Zhemchoug ('Perla') fueron importados en la década de 1990 para la evaluación, junto con dos unidades de Phazotron (NIIR) RP-35, que es la versión actualizada de la Zhemchoug [1]. 

 

El KLJ-7 tiene varios modos, tanto en modos aire-aire fuera del campo visual alcance (BVR) y cercano (WVR), modos de vigilancia terrestre y una sólida capacidad anti-jamming. El radar se informa, puede administrar hasta 40 objetivos, supervisar hasta 10 de ellos en el modo rastrear-mientras-explora (TWS) y el disparar de manera simultánea sobre dos objetivos BVR. [1] La detección de la gama de objetivos con una sección transversal radar, de 5 metros cuadrados, se dice que es ≥ 105 km (≥ 85 km en modo mirar hacia abajo). Los objetivos de superficie de mar se pueden detectar hasta 135 km. La mayoría [2] de las armas chinas de lanzamiento aéreo modernas, como el AAM de corto alcance PL-9C y AAM de alcance fuera del campo visual PL-12 (SD-10) y los misiles tierra-aire son compatibles con el KLJ-7. Se ha informado que KLJ-7 también cuenta con modos para apoyar una amplia gama de armamento de la OTAN. 
De acuerdo con un oficial de programas de Complejo Aeronáutica de Pakistán, después de haber "volado con este radar", así como "otros modelos ... como el RC400 Thales" y evaluación de las mismas para el caza ligero JF-17, se encontró que "el radar chino es tan capaz como sus análogos contemporáneos. " [4] 


Modos de radar 


Datos de: CETC Internacional [2] 
Mide mientra busca (Range While Search - RWS) 
Búsqueda de velocidad (Velocity Search - VS) 
Rastreo de un objetivo único (Single Target Track - STT) 
Seguimiento mientras explora (Track While Scan - TWS) 
Rastreo dual de objetivo (Dual Target Track - TDT) 
Modo de conocimiento de situación (Situational Awareness Mode - SAM) 
Modo de combate aéreo (Air Combat Mode - ACM) (con cinco sub-modos) 
Mapa de señales real (Real Beam Map - RBM) 
Señal de Doppler aumentada (Doppler Beam Sharpening - DBS) 
Indicación de blanco móvil terrestre / Seguimiento de blanco móvil terrestres (Ground Moving Target Indication/Ground Moving Target Track - GMTI / GMTT) 
Telemetría Aire-Tierra (Air to Ground Ranging - AGR) 
Radar de Apertura Sintética (SAR) 
Seguimiento de objetivo simple marítimo (Sea Single Target Track - SSTT) 
Beacon (BCN) 

Especificaciones 

 
Datos de: [1] [2] 
Frecuencia: banda X 
Rango: 
Look-up:> 105 km (para la RCS de 5 m2) [1] 
Look-down:> 85 km (de RCS de 5 m2) [1] 
Total de seguimiento de objetivos: 10 de TWS (Track-Aunque-Scan) el modo de 
Fiabilidad: 
MTBF (tiempo medio entre fallos): 220 horas 
MTTR (tiempo medio de recuperación): 0,5 horas 
Peso: ≤ 120 kg 
Volumen: 0.065 m 

 
Janes 
Wikipedia