viernes, 23 de febrero de 2018

PAK-FA: Los "furtivos" rusos llegan a Siria ciegos, sordos y mudos

El despliegue ruso de cazas furtivos en Siria es una farsa peligrosa

El T-50 no está listo para el combate
Tom Cooper | War is Boring


T-50. Foto de Evgeny Volkov. 

El programa T-50 ha sufrido una serie de largas demoras desde el primer vuelo del tipo en 2010. Desde el principio, las autoridades rusas anunciaron que el tipo se sometería a pruebas de aceptación del estado en 2013 y entraría en servicio operativo en 2015. Eso no sucedió. Para 2013, el plan era que el T-50 ingresara a producción a fines de 2016.

Con ese fin, en 2016, el Instituto de Investigación Científica Tikhomirov completó siete radares N036 diseñados para el T-50, tres de los cuales fueron instalados en los prototipos T-50-3, T-50-4 y T-50-5. Todos estos estaban en la llamada "configuración reducida", lo que significa que solo tenían una antena frontal y carecían de las matrices de aspecto lateral. No se han realizado pruebas del sistema de control de tiro del T-50 ni ningún tipo de prueba de armas en vivo para ese tipo.


Aparentes T-50 sobre Siria

Por el contrario, el T-50 ha sufrido una falla tras otra. La mayoría de los primeros cinco prototipos han desarrollado severos problemas estructurales, fallas en el motor y contratiempos con el acristalamiento de la cabina. India había aceptado cofinanciar el T-50, pero fuentes indias bien informadas informaron que los motores del T-50 no eran confiables, su radar inadecuado y sus características de furtividad mal diseñadas.

Como era de esperar, Moscú y Sukhoi no acordaron más financiamiento indio. En cambio, los indios han pedido información a los Estados Unidos sobre su caza furtivo F-35.

Sukhoi se apresuró a llevar cinco prototipos T-50 disponibles a la Base del Centro de Vuelos Estatales de la Fuerza Aérea N ° 929 en Akthubinsk en septiembre de 2016 para que los pilotos militares rusos los prueben. Se rumorea que en el mismo año, uno de los T-50 lanzó un arma de tipo desconocido desde una de sus estaciones internas por primera vez. Sin embargo, ninguna prueba fue confirmada nunca. Los prototipos solo han aparecido transportando bombas tontas o misiles aire-aire R-77 ficticios en los pilones del ala inferior.

A principios de 2017, Sukhoi lanzó el desarrollo de una suite de aviónica integrada completamente nueva para el T-50 designado IMA BK. La suite original de aviónica integrada, en desarrollo desde 2004, resultó insuficiente. La suite IMA BK está a años de entrar en servicio.

Más tarde en 2017, Mikhail Pogosian, CEO de United Aircraft Company - el consorcio que controla Sukhoi y toda la industria de la aviación rusa - dejó su puesto. Pogosian fue el único director de UAC con habilidades de gestión industrial. Decir que esto colapsó todo el proyecto T-50 sería una subestimación. El Ministerio de Defensa de Moscú a fines de 2017 redujo la adquisición de T-50 a solo 12 copias por ahora.

Se supone que estos 12 prototipos deben someterse a más investigación y desarrollo ... para 2025. Teniendo en cuenta que Sukhoi ya ha reunido al menos 10 de estos, esto significa que la producción se ha terminado esencialmente.

Según los informes, desplegando T-50, el Kremlin arriesga los preciosos prototipos y las vidas de sus pilotos. Ha enviado a una zona de combate activa a dos cazas supuestamente "furtivos" que no son furtivos, que poseen sensores insuficientes e incompletos, sistemas de control de tiro y suites de autoprotección incompletos, ni tampoco cuentan con aviónica integrada operacional y funcionan con motores no confiables. Han realizado apenas pruebas de separación de armas, excepto dos tipos de bombas tontas de caída libre, y carecen de otras armas operativas que impidan sus cañones internos de 30 milímetros.

Además, los pilotos pilotarán la aeronave que carezca de cualquier tipo de doctrina o táctica para el tipo y que realmente no pueda depender de la aviónica de los aviones y otros sistemas.

miércoles, 21 de febrero de 2018

SGM: Un puente demasiado lejos (2/2)

Un puente demasiado lejano: La historia asombrosa de la batalla de Arnhem

Gabe Christy - War History Online
Parte 1 - Parte 2



Días 2-4 "Nos quedamos sin municiones. Dios salve al rey."


Fuente de la imagen: Wikimedia Commons / Por Ranger Steve en la Wikipedia en inglés, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45636087

Como las operaciones continuaron, las fuerzas británicas fueron obligadas incapaces de romper a través del Puente. Estos ataques costosos y cada vez más desesperados contra una línea de bloqueo alemana fuerte que fue apoyada por la armadura pesada costaron a los británicos la mayor parte de su 1r y 3ro batallones del paracaídas.

No tenían otra opción que retirarse y cavar adentro, mientras que las tropas alemanas continuaron a la masa alrededor de ellos. Mientras tanto, durante esta fase crítica de la operación, el general Urquhart fue separado de su cuartel general durante casi 48 horas. Se vio obligado a esconderse en la casa de una familia holandesa hasta que finalmente fue relevado por los paracaidistas que avanzaban.

Las fuerzas restantes fuera de Arnhem fueron forzadas a un perímetro alrededor de Oosterbeek, al oeste de Arnhem. Esto aisló al 2do batallón en el lado del norte del puente, que ahora estaban en una lucha desesperada para mantener su posición y control sobre el puente.

El 18 de septiembre, la armadura alemana trató de cruzar el puente pero fue rechazada. Las unidades aerotransportadas habían fortificado los edificios alrededor del puente, moviéndose constantemente entre ellos, para hacer un objetivo tan difícil para el enemigo como podían.

Al tercer día, armaduras alemanas, morteros y artillería habían comenzado a destruir sistemáticamente los edificios al norte del puente.

La posición británica estaba cada vez más desesperada por hora.


Vista aérea del puente de Arnhem el 18 de septiembre de 1944. Usted puede ver las posiciones británicas en la batería norteña, con algunos vehículos alemanes destruidos. (De su intento de ataque blindado)

Después de tres días y cuatro noches de intensos combates, una última defensa de la posición británica continuó hasta que se les acabó la munición.

Por la mañana, un mensaje de radio final salió a la sede de Airborne en Oosterbeek. Terminó con "fuera de munición, Dios salve al Rey".

Una fuga a Oosterbeek fue intentada, pero ninguno lo hizo.

Los 100 hombres restantes del 2º Batallón se rindieron, el puente estaba de nuevo bajo control alemán.


Prisioneros británicos después de Arnhem cayó. Los hombres no se habían afeitado en 4 días debido a la falta de agua. Su moral fue destruida y sus municiones agotadas. Esta derrota ha caído como uno de los días más oscuros en la historia de los paracaidistas británicos. 


Días 5-9 Supervivencia, refuerzo y evacuación

Los ataques alemanes cada vez más fuertes a los paracaidistas en Oosterbeek fueron rechazados, y el perímetro fue empujado solamente en secciones pequeñas. El coste de la lucha constante tanto en hombres como en municiones, que no podían ser reemplazados, hacía que la defensa fuera más precaria por el día.
Finalmente, el día 5, las tropas polacas llegaron, aunque debido a la niebla sobre Inglaterra en números más pequeños que inicialmente previstos y en el lado incorrecto del río. Ellos lograron tomar cierta presión de las fuerzas británicas en Oosterbeek.

Las travesías de los ríos fueron intentadas, para traer los suministros y los refuerzos a las tropas británicas, pero fallaron y solamente muy pocos soldados polacos lograron entrar en el perímetro. Finalmente, una evacuación fue intentada en el 9no día.

A estas alturas, XXX Corps había llegado para proveer cobertura de artillería. El general Urquhart ordenó un retiro escalonado, con cada línea cayendo a través de la que estaba detrás, permitiéndoles sostenerse mutuamente a lo largo de toda su longitud.

El plan tuvo éxito, y 2.163 tropas de British Airborne, 160 polacos y 75 hombres del regimiento de Dorset lo hicieron a través del Rin y de nuevo en líneas aliadas.


General de División Urquhart fuera del cuartel general improvisado en Oosterbeek.

Cuando llegó la luz del día, las tropas alemanas entraron en la aldea, encontrándola casi abandonada. Se hicieron cargo de más de 600 prisioneros, compuestos mayormente de hombres heridos, incapaces de caminar.

Había algunos pequeños bolsillos de resistencia de hombres que, sin contacto por radio, desconocían el plan de evacuación.

martes, 20 de febrero de 2018

Ametralladora: Lewis Gun (UK/USA)



Ametralladora ligera Lewis (Estados Unidos - Gran Bretaña)
World Guns



Ametralladora ligera de fabricación británica, calibre .303, lado derecho.


Ametralladora ligera de fabricación británica, calibre .303, lado izquierdo.


Ametralladora ligera Lewis M1940 de fabricación holandesa, calibre 6.5x53R, con el compartimiento de 97 tiros.


Ametralladora ligera Lewis de fabricación japonesa Tipo 92, calibre 7.7x57SR.


Diagrama de la acción de la ametralladora Lewis.


Calibre .303 (7.7x57R), .30-06 (7.62x63) y otros
Peso 11,8 kg
Longitud 1283 mm
Longitud del cañón 666 mm
Alimentación Compartimiento de cacerola, 47 o 97 tiros
Tasa de fuego 550 tiros por minuto



La ametralladora ligera Lewis fue diseñada en los EEUU por el coronel Isaac N. Lewis, basado en la ametralladora anterior del Dr. Samuel McLean, pero no encontró compradores debido a la oposición personal del jefe de ordenanza del ejército americano. Tratando de vender el arma en el extranjero, la Automatic Arms Co, con sede en Estados Unidos tenía patentes de armas Lewis, estableció una filial en Bélgica, conocido como Armes Automatiques Lewis SA. Sin embargo, fue un agente de marketing puro, y los contratos de producción para la primera LMG Lewis "europea" se colocaron en 1913 con British Birmingham Small Arms (BSA). El primer lote de 50 armas Lewis fabricadas por BSA fue completado a mediados de 1913, en siete calibres diferentes, con el obvio objetivo de comercializar estas armas en toda Europa. Cuando empezó la guerra, BSA recibió órdenes de armas Lewis, y al final de la guerra entregó más de 15 mil armas Lewis. En EE.UU., las ametralladoras Lewis fueron construidas en el calibre .30-06, en su mayoría para el Ejército de EE.UU. y la Marina de los EE.UU. El arma Lewis también vio el uso extenso como una ametralladora de avión durante la PGM y en década siguiente.




La ametralladora ligera de Lewis se hizo más famosa en el uso y la fabricación británicos; Fue ampliamente utilizado por las tropas británicas durante la PGM y después. Durante la PGM también fue suministrado a la Rusia imperial. Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos armas Lewis de infantería fueron retirados de las reservas y emitidos a las unidades de la Guardia Nacional Británica. Además, en vista de la posible invasión alemana en 1940-41, muchos antiguos armas Lewis de aviones, de origen británico y estadounidense, se convirtieron para uso terrestre y también se proveyeron a la Home Guard. Hay que señalar que las ex-armas Lewis de aeronaves, suministradas por los Estados Unidos a través del programa de arrendamiento de préstamos, fueron compartimentadas para municiones .30-06 de servicio de los Estados Unidos; Cuando se convirtieron al uso terrestre en Reino Unido, estas armas conservaron su camarización y fueron marcadas con las rayas rojas para distinguir su camarización no estándar.


Arriba: Versión terrestre y versión aérea sin respirador: Debajo, versión aérea montada en aeroplano con operador


Las ametralladoras de Lewis también fueron fabricadas bajo licencia en Japón (como Tipo 92, para Infantería Naval y uso aéreo) y en los Países Bajos.




La ametralladora ligera de Lewis es un arma operada por gas, enfriada por aire, totalmente automática que dispara desde un cerrojo abierto. Tiene un barril no removible con el radiador de aluminio, encerrado en la chaqueta tubular del barril del diámetro relativamente grande; La chaqueta se abrió desde la parte delantera y trasera. Cuando el arma era disparada, la explosión del cañón hacía que el aire fluyera dentro de la chaqueta desde la parte trasera hacia adelante, proporcionando enfriamiento de aire forzado para un cañón relativamente ligero. En las versiones de los aviones la chaqueta y el radiador usualmente se descartaban para ahorrar peso.





La acción básica utilizó un perno rotatorio con cuatro salientes radiales, situados en la parte posterior del perno; Las lengüetas se bloqueaban en los huecos en las paredes del receptor. El perno fue accionado por un perno vertical, que entró en un corte helicoidal hecho en el cuerpo del perno. Este perno fue instalado en el vástago del pistón de gas, que funciona debajo del barril. Bloque de gas se encuentra cerca de la boca del cañón, y se escondía dentro de la chaqueta barril. Una característica de diseño inusual del arma de Lewis era el resorte de vuelta. Era un muelle helicoidal de tipo reloj que accionaba una rueda dentada, situada en la joroba semicircular por debajo del receptor. La rueda dentada cooperó con una cremallera dentada, mecanizada en la parte inferior del vástago de pistón de gas, de modo que el muelle de retorno fue arrollado durante el ciclo de retroceso (bajo la potencia de gases en polvo) y luego se desenrolló al cerrar el movimiento del grupo de pernos . El percutor fue fijado al perno vertical en el vástago del pistón del gas.




El sistema de alimentación del arma Lewis era también algo inusual, pues su compartimiento plano de cacerola, que sostenía tiros en dos capas, no tenía resorte para alimentar los cartuchos en el arma. En cambio, el cargador era alimentado por la propia arma, a través de un brazo especial de operación de alimentación con dos trinquetes, que enganchaban en las costillas estampadas, hechas en el exterior de la cubierta del cargador. El brazo de alimentación oscilaba en el plano horizontal, siendo accionado por el perno vertical situado en la parte trasera del perno. Con cada ciclo del grupo de pernos, el cargador giraba en un paso para alimentar el siguiente cartucho a la posición de preparado. Para el combate aéreo, se produjeron cargadores de cuatro capas con mayor capacidad. Los muebles estándares para la ametralladora ligera Lewis incluyeron un pitolete de madera y una culata de madera, y un bípode plegable, desmontable. El mango de transporte opcional podría instalarse cerca del centro de gravedad de la pistola, es decir, en la parte posterior de la camisa del cañón.
Los cañones, convertidos del uso aéreo al uso de tierra a menudo carecían de la chaqueta del barril y del radiador; Un bípode ligero fue atado al montaje, utilizado originalmente para instalar el arma en las torrecillas del avión. Además, un trasero de esqueleto fue clavado en el agarre de la pala trasera y una simple mira trasera establecida a 400 yardas.