martes, 31 de enero de 2017

Blindados de paracaidistas: ZLC 2000 (China)




Vehículo de combate aerotransportado ZLC 2000 (China)





El vehículos de combate aerotransportado ZLC 2000 puede contener algunas de las tecnologías rusas 




Entró en servicio 2003
Tripulación de tres hombres
Personal de cuatro hombres
Dimensiones y peso 
Peso 8 t
Armamento 
Arma principal cañón de 25 mm
ATGW lanzador de misiles HJ-73 C (3 misiles)
1 x ametralladoras de 7,62 mm / 5,8 mm
Movilidad 
Motor diesel
Velocidad máxima en carretera 68 kmh
Velocidad de anfibios en el agua 6 kmh
Maniobrabilidad 
Vadeo Anfibio

El vehículos de combate aerotransportado ZLC 2000 entró en servicio con las unidades aéreas de China en 2003. También se le conoce como el WZ506. Este vehículo fue observado por primera vez fue en 2005. Se trata del primer APC chino, con una gran capacidad ofensiva incrementada en China. El ZLC 2000 fue autóctonamente desarrollado en China, sin embargo, podría contener algunas de las tecnologías rusas, que se utilizan en el BMD-3.




El ZLC 2000 tiene un casco en forma de caja y un compartimiento del motor principal. Este vehículo cuenta con protección de armadura limitada, debido a su bajo peso necesarios para las operaciones en el aire.
El vehículo está equipado con una torreta de un solo hombre, armado con un cañón de 25 mm. Dispara en modos de ráfaga de 3 - o 5-rondas, mientras que la tasa máxima de fuego es de 200 rpm. El ZLC 2000 torreta está equipado con lanzador de misiles guiados anti-tanque HJ-73 C. Tres de estos misiles se portan en el interior del casco. También hay una ametralladora coaxial de 7,62 mm o 5,8 mm.




El ZLC 2000 tiene una tripulación de tres personas y puede transportar a cuatro soldados. Hay un puertos de algunos disparos y periscopios asociado proporciona a las tropas. Los ocupantes de entrar y salir del vehículo a través de las puertas traseras o las escotillas de techo.



El ZLC 2000 es impulsado por un motor diesel sin especificar. Este ACV tiene un sistema de suspensión hidroneumática con la distancia al suelo ajustable. Las pistas se retraen antes de paracaidismo para reducir el impacto durante el aterrizaje. Este vehículo puede ser lanzados desde el aire de los aviones de transporte medio con plataforma de paracaídas. El IL-76MD puede llevar a tres de estos vehículos. A diferencia de los últimos diseños de ACV de Rusia el ZLC 2000 se lanza por separado de la tripulación. El ZLC 2000 es totalmente anfibio. En el agua es impulsado por las orugas.

Variantes 

Vehículo de mando, tiene un casco superior trasera para alojar al personal;
Portador de misiles guiados anti-tanque, armados con misiles anti-tanque HJ-8.




Military-Today

Carabina: Steyr-Mannlicher STM-556, el M4 austríaco



Rifle de asalto Steyr-Mannlicher STM-556 / Rheinmetall-Steyr RS-556 (Austria)
World Guns

 Rifle de asalto Steyr-Mannlicher STM-556 / Rheinmetall-Steyr RS-556


Rifle de asalto Steyr-Mannlicher STM-556 / Rheinmetall-Steyr RS-556 con dos barriles de desmontaje rápido

Distintos longitudes de cañón pueden rápidamente adaptársele



Calibre 5.56x45 OTAN
Acción Operado por gas
Longitud, mm 860-960
Longitud del cañón, mm 406
Peso, kg 3.7
Tasa de fuego, tiros / minuto 600-800
Capacidad de la cargador, tiros 30

El fusil de asalto STM-556 fue introducido por primera vez en 2012 por la famosa empresa de fabricación de armas austriaca Steyr-Mannlicher. En 2016 se anunció que este rifle será inscrito en el concurso de la Bundeswehr (ejército alemán) para reemplazar a los fusiles HK G36 ahora en servicio. Para participar en este concurso, Steyr-Mannlicher se asoció con otro famoso contratista militar, la empresa alemana Rheinmetall, y su entrada es designada RS-556 (como Rheinmetall-Steyr).

El rifle STM-556 / RS-556 representa un intento de fusionar la ahora ergonómica ergonomía y diseño de la carabina M4 de Estados Unidos con ciertas características avanzadas, tomadas del famoso fusil de asalto Steyr AUG-77.

El rifle de asalto Steyr-Mannlicher STM-556 / Rheinmetall-Steyr RS-556 se basa en la carabina M4 de los EEUU, usando la misma disposición básica con el receptor de dos piezas, hecho de la aleación de aluminio y conectada por dos pernos cruzados. Todos los controles son también similares a la M4, excepto que se hacen completamente ambidiestro. Las principales diferencias entre el STM-556 y la carabina M4 estándar se encuentran en el sistema de gas y la interfaz barril-receptor. El barril en STM-556 es de rápido desmontaje, con el sistema del reemplazo basado en el probado Steyr AUG. El cambio del barril no requiere herramientas ni desmontaje, y tarda menos de un minuto. El sistema de gas también se basa en el Steyr AUG, con regulador de gas manual y pistón de gas de carrera corta.


Comparte el sistema de mira con el Steyr AUG

U otros sistemas con este sistema de punto rojo conectado a través del riel Picattiny

lunes, 30 de enero de 2017

SPAAG: Skyranger (Suiza)



Sistema de cañón antiaéreo de 35-mm Skyranger (Suiza) 


 
El sistema de artillería de defensa aérea Skyranger está todavía en desarrollo 

Tripulación 3 hombres 
Arma principal 1 x 35-mm 
Alcance máximo 4 kilómetros 
Tasa de fuego 1 000 rpm 
Rango de giro de 360 grados 
Carga de municiones 
Arma principal 220 proyectiles 

 

El sistema de cañón antiaéreo Skyranger fue desarrollado por Oerlikon, una empresa suiza, una subsidiaria de la defensa alemana Rheinmetall. Se trata de un sistema de defensa aérea de corto alcance, diseñada para proteger las unidades móviles e instalaciones fijas. Este sistema de artillería fue revelado en 2009. Actualmente, el Skyranger está todavía en desarrollo, sin embargo, un número de clientes potenciales ya han anunciado su interés en la obtención de este sistema. 

La torreta no tripulada del Skyranger es un miembro de una familia modular de un conjunto de sistemas de defensa aérea. Estos incluyen la gestión de combate, sistemas de armas y sistemas de misiles, que pueden constituir una arquitectura de defensa aérea. El sistema de arma Skyranger también puede funcionar de forma autónoma o en relación con los sistemas de misiles existentes y las unidades de control de incendios. 

El sistema de arma Skyranger se puede montar en vehículos blindados de peso ligero de ruedas u orugas, como el chasis de un TAM o SK-105. Los primeros prototipos se han integrado en MOWAG IIIH Piranha, Piranha IV y Boxer 8x8 blindados de transporte de personal. 

La torreta no tripulado está equipado con un cañón de 35 mm revólver, que se basa en el éxitoso cañòn revólver 35/1000. Tiene mucho en común con el anterior sistemas de artillería Oerlikon Contraves de 35 mm de defensa aérea. Tiene un sistema de alimentación dual, que permite elegir el operador de dos tipos de municiones. Este sistema de defensa aérea está optimizado para el fuego de la empresa propietaria de municiones de 35 mm AHEAD (Advanced Hit Efficiency And Destruction). Se trata de una municiones de auto-programadas, desarrolladas para mejorar la letalidad de la serie de GDF anterior de 35 mm de doble arrastre contra artillería antiaérea. Estas rondas liberan una nube de sub-proyectiles, justo por delante del blanco, aumentando enormemente la probabilidad de un impacto. Un menor número de rondas de municiones son necesarias por blanco, debido a su efectividad, lo que permite un mayor número de bajas al enemigo. Una secuencia típica consiste en enganches de 20 a 24 rondas. Es eficaz contra los pequeños y de rápido movimiento objetivos aéreos. Alcance efectivo de fuego es de aproximadamente 4 km. La munición AHEAD ya está en servicio con más de 10 países. 

El sistema de arma Skyranger es también eficaz contra objetivos en tierra y se puede utilizar como un arma de fuego de apoyo. Utiliza rondas Frangible Amour Piercing Discarding Sabot (FAPDS) contra objetivos en tierra. El alcance de fuego efectivo es alrededor de 5 000 metros. 
Este sistema tiene una tasa de artillería de seleccionables de fuego. Una tasa máxima es de 1000 proyectiles por minuto. También es capaz de disparar ráfagas de mini-ráfagas ó disparos individuales. Un total de 220 rondas se llevan el arma principal. 

 


La torreta Skyranger no tripulado tiene un sensor electro-óptico que sigue, que realiza un seguimiento automático de los objetivos, ya sea asignado por el centro de control, los radares externa, o los objetivos que es adquirida por propios sensores. El sistema de sensores pasivos se compone de una cámara de infrarrojos, cámara de TV, telémetro láser. Es un sistema a prueba de todas, que opera en condiciones de día o de noche. 

 

La torreta Skyranger no tripulados es operado por el comandante y artillero, sentado en el interior del casco del vehículo. También hay un conductor de un vehículo. 
Otro componente del sistema de defensa aérea Skyranger es un puesto de mando del vehículo, con el radar de reconocimiento y el sistema de comando, que proporciona capacidades de gestión de la batalla. Tiene un rango de seguimiento de 25 km. También hay un lanzador de misiles. Fabricante sugiere que una batería Skyranger típica debe incluir dos sistemas de armas, un lanzador de misiles y un radar o vehículo de comando. Es posible a la red de hasta seis armas Skyranger o unidades de misiles en función de los requisitos de la misión. 

 
 

Military-Today

Libro: ¿Por qué Israel es un enorme productor de armas de alta tecnología?

Por qué Israel tiene los militares más avanzados tecnológicamente de la Tierra
Por Yaakov Katz - New York Post



Israel es uno de los principales exportadores mundiales de armas con 6.500 millones de dólares en ventas anuales de armas. IDF

En 1950, apenas dos años después de la fundación del Estado de Israel, la primera delegación comercial del país partió hacia América del Sur.

Israel necesitaba desesperadamente socios comerciales. A diferencia de sus adversarios árabes, Israel no tenía recursos naturales para financiar su economía. No había petróleo ni minerales. Nada.

La delegación celebró un par de reuniones, pero en su mayoría se encontró con risas. Los israelíes estaban tratando de vender naranjas, estufas de queroseno y dientes falsos. Para países como Argentina, que creció sus propias naranjas y se conectó a la red eléctrica, los productos eran bastante inútiles.

Es difícil imaginar que esto es lo que las exportaciones israelíes parecían hace apenas 67 años. Hoy, Israel es una superpotencia de alta tecnología y uno de los principales exportadores mundiales de armas con aproximadamente $ 6,5 mil millones en ventas anuales de armas.

Desde 1985, por ejemplo, Israel es el mayor exportador mundial de aviones no tripulados, responsable de cerca del 60 por ciento del mercado mundial, seguido por Estados Unidos, cuya cuota de mercado es inferior al 25 por ciento. Sus clientes están en todas partes: Rusia, Corea del Sur, Australia, Francia, Alemania y Brasil.


En 2010, por ejemplo, cinco países de la OTAN lanzaban aviones teledirigidos israelíes en Afganistán. ¿Cómo pasó esto? ¿Cómo Israel, un país que aún no tenía aún 70 años de edad, se convirtió en una superpotencia con una de las fuerzas armadas más tecnológicamente avanzadas del mundo que está cambiando la forma en que se libran las guerras modernas?

La respuesta, creo, es una combinación de una serie de características nacionales únicas de Israel.

En primer lugar, a pesar del pequeño tamaño de Israel, alrededor del 4,5 por ciento de su PIB se destina a investigación y desarrollo, casi el doble del promedio de la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos. De esa cantidad, alrededor del 30 por ciento va a productos de carácter militar. En comparación, sólo el 2 por ciento de la I + D alemana y el 17 por ciento de la I + D estadounidense es para los militares.

Otra contribución importante es la cultura de la innovación y la creatividad en Israel. Los israelíes están más dispuestos a asumir riesgos que otras naciones. Consiguen esto de su servicio militar obligatorio durante el cual están encargados, en una edad joven, de realizar misiones a menudo con consecuencias mortales.

Mientras que los israelíes de 19 años se embarcan en operaciones detrás de las líneas enemigas, sus contrapartes occidentales se pueden encontrar en la seguridad de sus dormitorios universitarios.

Por último, Israel ha estado en un perpetuo estado de conflicto desde su inicio, luchando una guerra casi cada década. Esta realidad, de tener la espalda contra la pared, agudiza la mente. Obliga a los israelíes a ser creativos y encontrar maneras y armas innovadoras para sobrevivir.

Esta es la historia de Israel ...

Patrullas fronterizas robóticas

El Guardium es una parte de una nueva categoría de armas robóticas conocidas como vehículos terrestres no tripulados o vehículos todo terreno. Israel es el primer país en el mundo que usa estos robots para reemplazar soldados en misiones como patrullas fronterizas.

Las UGV Guardium ya están desplegadas a lo largo de la frontera de Israel con Siria en el norte y la Franja de Gaza en el sur.

El Guardium se basa en un vehículo parecido a un buggy de Tomcar y está equipado con una amplia gama de sensores, cámaras y armas. Puede ser conducido por un soldado que se sienta en un centro del comando millas lejos o recibe una ruta pre-designada para su patrulla, haciéndola completamente autónoma.


Un vehículo terrestre no tripulado de las FDI, llamado Guardium, patrulla la frontera con la Franja de Gaza. IDF

El creciente uso de robots por las Fuerzas de Defensa de Israel es parte de una estrategia más amplia para minimizar el riesgo para los soldados cuando sea posible. Además, los soldados requieren descansos, comida y agua. Todo lo que un Guardián necesita es un tanque lleno de gas. Otras UGVs en uso por el IDF incluyen el Segev, que se basa en una camioneta Ford F-350.

Enfrentando a los terroristas que usan túneles para infiltrarse en Israel desde lugares como la Franja de Gaza, Israel también confía en las UGV, como las serpientes robóticas, para deslizarse hacia los pasadizos subterráneos y las sedes enemigas. Los robots luego mapear las estructuras, dando a los soldados una imagen precisa de un área de batalla antes de asaltar el lugar.

Lo mismo ocurre en el mar. El contratista israelí de defensa Rafael ha desarrollado una nave de patrulla no tripulada llamada "Protector", que está siendo utilizada por Israel para proteger sus puertos estratégicos y patrullar la costa mediterránea del país.


El programa anti-misiles Arrow

En 2000, la Fuerza Aérea israelí recibió su primera batería operacional de misiles Arrow, convirtiendo a Israel en el primer país del mundo con un sistema operacional que podía disparar los misiles enemigos entrantes.

La idea de crear la Flecha nació a mediados de la década de 1980 después de que el presidente Ronald Reagan flotara su plan Star Wars y ofreció a los aliados de Estados Unidos a asociarse en el desarrollo de sistemas que podrían proteger al país de los misiles nucleares soviéticos.

La flecha era una idea revolucionaria. Debido al pequeño tamaño de Israel ya la falta de territorio, todos los misiles balísticos desplegados en la región (Siria, Irak e Irán) pueden llegar a cualquier parte del país y representar una amenaza estratégica e incluso existencial. Israel, según los desarrolladores, necesitaba un sistema que pudiera derribar misiles enemigos sobre países vecinos y proporcionar protección general para el pequeño Estado judío.


Batería de misiles Arrow

El programa tuvo sus altibajos, pero recibió un enorme impulso en la financiación después de la Primera Guerra del Golfo en 1991, cuando Saddam Hussein envió 39 Scuds a Israel, paralizando al país y forzando a millones de israelíes a refugiarse con sus máscaras de gas.

La flecha era sólo el comienzo. Hoy en día, Israel tiene la Flecha, que es parcialmente financiada por los Estados Unidos, para interceptar misiles balísticos de largo alcance, David Sling para interceptar cohetes de alcance medio y misiles de crucero, así como el probado Iron Dome, que ha interceptado cientos de Cohetes Katyusha disparados desde la Franja de Gaza en los últimos años.

Israel es el único país en el mundo que ha utilizado sistemas de defensa antimisiles en tiempos de guerra. Estos sistemas hacen algo más que salvar vidas. También le dan al liderazgo del país "maniobrabilidad diplomática", la oportunidad de pensar y elaborar estrategias antes de tomar represalias contra los ataques con cohetes.

Mientras que otros países también han invertido en defensa antimisiles, ninguno ha creado una arquitectura de múltiples niveles como Israel.

Mini satélites espía

En 1988, Israel lanzó su primer satélite espía en el espacio, ganando la calidad de miembro en el club exclusivo de apenas ocho naciones con capacidades independientes del lanzamiento-satélite.

Desde el principio, hubo quienes dudaban de que Israel fuera capaz de desarrollar, construir y lanzar su propio satélite, pero en los casi 30 años desde ese día, se ha convertido en una superpotencia satelital, que ahora opera ocho satélites espía en el espacio.

Esta es una capacidad crítica considerando las amenazas que Israel enfrenta de países como Irán, que todavía sospecha que está planeando un día construir un arma nuclear.

Israel ha evitado construir grandes satélites y en su lugar diseña lo que se conoce como "mini satélites", que pesan unos 300 kilogramos en comparación con los satélites de 25 toneladas de América.

Los satélites espía de Israel se dividen en dos categorías.



Un modelo de Israel Tecsar satélite que utiliza un radar, en lugar de una cámara para crear imágenes de alta calidad.

La mayoría de los satélites de Israel vienen con avanzadas cámaras de alta resolución como el Ofek-9, lanzado en 2010, que puede detectar objetos tan pequeños como 50 centímetros de cientos de millas de distancia.

La otra categoría de satélites de Israel se conoce como TecSar. Estos satélites utilizan un sensor de apertura sintética, básicamente un sistema de radar que puede crear imágenes de alta resolución casi con la misma calidad que una cámara normal.

La ventaja que esta tecnología proporciona a Israel es tremenda. Una cámara no puede ver a través de nubes o niebla, pero los radares pueden funcionar en todas las condiciones meteorológicas e incluso pueden ver a través de redes de camuflaje. Lo que esto significa es que Israel tiene la capacidad de rastrear a sus enemigos y reunir información sobre ellos en todo momento del día y por lluvia, niebla o nubes.

El éxito de Israel en el desarrollo de satélites de última generación ha atraído la atención del mundo. En 2005, los franceses entraron en una asociación estratégica con una empresa israelí para desarrollar un satélite, y en 2012 Italia ordenó un satélite de reconocimiento, pagando 182 millones de dólares. Singapur y la India también han comprado satélites israelíes a lo largo de los años.

Drones

Se refiere en Israel como el "zángano que puede llegar a Irán". El Heron TP es el vehículo aéreo más grande no tripulado de Israel con una envergadura de 85 pies, igual que un Boeing 737 avión. Puede permanecer en el aire durante 24 horas y llevar una carga útil de 1 tonelada.

Aunque Israel no lo admita abiertamente, se cree que el Heron TP también es capaz de lanzar misiles aire-tierra.

Israel fue el primer país en el mundo en operar aviones no tripulados en operaciones de combate. Su primer uso de drones fue en 1969 cuando las Fuerzas de Defensa de Israel volaron aviones de juguete con cámaras pegadas a sus vientres a lo largo del Canal de Suez para espiar a Egipto. En 1982, voló su primer avión de combate - llamado "Scout" - en el Líbano, donde jugaron un papel clave en la localización y neutralización de los sistemas de misiles antiaéreos sirios.



Un drone Heron TP despega en Israel - IAI

Esa operación llamó la atención del mundo y en 1986, Israel suministró a la Marina estadounidense su primer avión no tripulado, conocido como el "Pionero". Pocos años más tarde, un Pionero hizo historia cuando voló sobre un grupo de soldados iraquíes durante la Primera Guerra del Golfo . Los soldados vieron el avión, se quitaron sus camisetas blancas y las agitaron en el aire. Era la primera vez en la historia que una unidad militar se había rendido a un robot.

Los zánganos de Israel han revolucionado el moderno campo de batalla. Ellos cuestan una fracción de un avión de combate tripulado - algunos tan poco como unos pocos millones de dólares - y participan hoy en cada operación realizada por el IDF.

Los zánganos dan a los soldados la capacidad de tomar decisiones calculadas antes de invadir el territorio o atacar a los compuestos enemigos.

Antes de que Israel bombardee un edificio en la Franja de Gaza, por ejemplo, siempre tiene un zumbido en el aire para asegurar que los civiles no estén dentro. Según informes, volarían casi diariamente sobre Líbano, buscando a combatientes de Hezbollah, que se cree que tiene cerca de 130.000 misiles capaces de atacar a Israel.

El tanque secreto

Hasta el día de hoy, el tanque Merkava es uno de los proyectos más secretos de Israel. Se dice que es uno de los tanques más letales y protegidos del mundo, y su construcción comenzó por pura necesidad - el Reino Unido y otros países se negaron a vender tanques de Israel. Así que en la década de 1970 comenzó a construir su propio tanque.

El más nuevo modelo - conocido como el Merkava Mk-4 - es el más impresionante. Puede alcanzar velocidades de 40 mph y viene con un nuevo kit de armadura modular, lo que significa que el tanque puede ser equipado con la armadura que necesita sobre la base de la misión específica a la que se dirige.


Un tanque de Merkava durante un taladro con los soldados de las FDI en el norte de Israel. IDF

Un área, por ejemplo, conocida por estar llena de escuadrones de misiles anti-tanque requiere armadura pesada, mientras que una operación sin la amenaza de misiles antitanque significa menos. Esto también permite que las tripulaciones de los tanques reemplacen las piezas dañadas de la armadura en el campo de batalla sin tener que traer el tanque lleno de nuevo a un taller de reparaciones dentro de Israel.

En 2012, el Merkava sufrió su mayor cambio, sin embargo, cuando un nuevo sistema - llamado Trophy - fue instalado en el tanque. Trophy es un sistema de protección activa, básicamente un sistema personal de defensa antimisiles para un tanque individual.

Trophy utiliza un radar en miniatura para detectar misiles anti-tanque entrantes y luego dispara una nube de contramedidas-básicamente bolitas de metal- para interceptarlas. El radar también interfiere con el sistema de control de batalla del tanque. Esto significa que una vez que se detecta un lanzamiento de misiles, se obtienen inmediatamente las coordenadas de la escuadra enemiga que dispararon el misil, lo que permite al tanque tomar represalias con rapidez y precisión.


Yaakov Katz es el co-autor de “The Weapon Wizards: How Israel Became a High-Tech Military Superpower” y editor en jefe del The Jerusalem Post.

VGM: Gómez Centurión y su templanza

Gómez Centurión, sobre los desaparecidos: "No es lo mismo 8 mil verdades que 22 mil mentiras"
El director de la Aduana negó la existencia de un plan sistemático de desaparición de personas durante la dictadura
Infobae



El titular de la Aduana, Juan José Gómez Centurión, rechazó la existencia de un plan sistemático de desaparición de personas en la última dictadura militar. Durante un debate que se suscitó en el programa Debo Decir, que conduce Luis Novaresio, el funcionario aseguró: "Lo de plan sistemático es un adjetivo; objetivamente la realidad es otra".

Interpelado por Romina Manguel, otra de las invitadas del ciclo, Gómez Centurión precisó: "Yo no creo que haya existido un plan para hacer desaparecer personas, fue un torpísimo golpe de Estado lidiando con un enemigo que no sabían cómo manejarlo y que había arrancado en el 75 con una orden constitucional de aniquilamiento".

Pese a que el conductor del programa quiso evitar la discusión sobre la cantidad de personas desaparecidas durante el proceso militar, el funcionario aclaró que el debate "no es pornográfico". Y se explayó: "La desaparición de miles de personas es terrible. Es un análisis de causa-consecuencia. Y el número no es pornográfico en la medida de cómo lo desarrollemos, porque 8000 personas muertas desde el punto de vista social es espantoso, pero desde el punto de vista histórico no es lo mismo 8000 verdades que 22 mil mentiras".



El debate generó un fuerte revuelo en las redes sociales que convirtió el nombre del director de la Aduana en trending topic. Gómez Centurión es un ex combatiente de Malvinas recordado como un héroe por sus compañeros. Llegó a las islas el 2 de abril y con 23 años quedó a cargo de 34 soldados.

"Siempre pensé que podía morir. En la guerra el concepto de vida y muerte es bastante lábil", aseguró Centurión; y explicó: "Equivocados o no, teníamos conciencia de estar en un punto único e irrepetible de la historia argentina".

Hacía tres días que no comíamos, cuatro días que estábamos empapados con temperaturas bajo cero y habíamos perdido 10 kilos
También dio un crudo relato de lo que significa experimentar el combate: "Una noche fui a buscar con dos subordinados a un herido que habíamos dejado atrás. Hacía tres días que no comíamos, cuatro días que estábamos empapados con temperaturas bajo cero y habíamos perdido 10 kilos. Mi jefe me dijo que no vaya porque era el único oficial vivo que quedaba en la compañía. Pero pensé que si no íbamos perderíamos ese vínculo, que fue lo que nos mantuvo vivos 78 días. Íbamos a empezar a pensar que nadie nos iría a buscar si caíamos heridos".

En ese sentido, cuando le consultaron si llegaban los suministros que la gente enviaba desde el continente, Centurión dijo que el problema fue la capacidad logística para la distribución. "Los ingleses habían bombardeado los caminos, habían roto los helicópteros. La logística se hacía a mano, de manera muy precaria. Hubo fracciones muy mal abastecidas, otras mejores. La mía estuvo muy mal abastecida", argumentó.
 Yo estuve con bandera argentina, no vuelvo con bandera británica
Por otro lado, remarcó que cuando volvieron de las islas los soldados recibieron afecto por parte de la sociedad pero "desprecio" de los "medios, la política y el Estado". Y agregó: "Las Malvinas quedaron vinculadas a un tema de la Dictadura, pasó a un listado de los temas políticamente incorrectos".

Finalmente, afirmó que nunca volvió a las islas ni lo haría bajo bandera británica. "Yo tuve 8 muertos y 12 heridos. Los enterramos en el cementerio de Darwin, rindiéndole honores con las tropas británicas", dijo.


Ejércitos: Royal Army of Oman

Real Ejército de Omán 

 

El Ejército Real de Omán protege la soberanía de Omán. En cuanto a los pertrechos militares, el ejército es pequeño pero bien equipado en la medida en que la agresión externa es ahora realista disuadido. 

Organización 
Un CG divisional 
Dos CG de brigadas (Brigada del Norte, Brigada del Sur) 
Blindados 
-Dos regimientos blindados (tamaño de un batallón, uno con Challenger 2, otro con M60A3) 
-Regimiento Blindado de coches (batallón) 
Infantería 
-Regimiento Mecanizado (un batallón) 
-Regimiento Muscat (un batallón) 
-Regimiento de la Frontera Norte (un batallón) 
-Regimiento Desierto (un batallón) 
-Regimiento Jebel (un batallón) 
-Regimiento Sur (dos batallones, compuestos por personal baluchi) 
Artillería 
-Cuatro regimientos de artillería (batallones) 
-SAF Señales 
-SAF Ingenieros 
-SAF Ingenieros Eléctricos y Mecánicos 

 
G-6 omaní de origen sudafricano 
 
Banda de Gaiteros del REO 

Equipo 
El ejército de Omán es cualitativamente superior a la de muchos países vecinos con un regimiento de carros de combate principales Challenger 2 británicos y otro regimiento un poco más grande de MBT M60s (en su mayoría M60A3) redondeando una única brigada blindada de Omán. Omán recibió recientemente vehículos blindados ligeros Piranha 174 y más de 80 vehículos de reconocimiento VBL de Francia de fortalecer aún más las capacidades militares. En cuanto a la artillería, en la década de 1990 Omán recibió obuses G6 de 155 mm de Sudáfrica, y las capacidades de Omán antitanque son considerablemente reforzadas por los pronto-a-ser-entregados 100 misiles Javelin de los Estados Unidos. A nivel de tropas, las fuerzas armadas de Omán son frecuentemente entrenados e informados por el ejército regular británico y de la élite Special Air Service (SAS) británica. 
Además de la talla relativamente alta de armamento, los lazos históricos y militares con Gran Bretaña prácticamente garantiza la soberanía de Omán, y el fortalecimiento de las relaciones con Washington asegura al Ejército Real de Omán un futuro inmediato de calma. 

 
El fusil de asalto INSAS indio sería el nuevo fusil estándar del Ejército Real de Omán 
 
Soldados omaníes en una tradicional marcha anual de entrenamiento 
 
Challenger 2 similar al usado por las fuerzas omaníes 
Wikipedia

domingo, 29 de enero de 2017

Historia militar: Inicios de los tanques de guerra


Inicios de los tanques de guerra 

por Luis Puesa 

El uso de los vehículos a motor para fines militares tienes sus orígenes en el mismo nacimiento del primer vehículo impulsado por motor de combustión a vapor inventado por el francés James Cugnot en 1770. Cugnot ofrece su segundo prototipo como un remolcador de obús al Ejército francés. Pero en esa época, el motor de combustión de vapor no tenía la fuerza y una buena capacidad de movimiento para ser usado en el campo de batalla. Toma ochenta años para ver los primeros vehículos con motores de combustión de vapor en uso militar durante la Guerra de Crimea (1855-1856). Estos eran tractores que tuvieron un gran éxito en transportar piezas de artillería en los terrenos cubiertos por lodo. 
Sin embargo, el primer vehículo de combate (teniendo en cuenta la definición moderna del concepto del mismo) fue diseñado en 1861 por el norteamericano Charles S. Dickinson, quien era un partidario de la causa confederada durante la guerra civil de los Estados Unidos. El vehículo de Dickinson consistía en un cañón montado sobre carruaje parcialmente blindado y este era impulsado por un motor de combustión de vapor. Por mala fortuna, el vehículo fue capturado por las fuerzas de la Unión ante que pudiera ser usado en combate. 

Tanto en 1854 como en el 1897, un ingeniero italiano y el Káiser alemán Wilhelm, respectivamente diseñaron vehículos de combate pero nunca fueron construidos. Los vehículos de combate en si no son desarrollados hasta la aparición del motor de combustión interna en 1885; siendo patentizado este motor por el alemán Gittlieb Daimler. 

 
Federick Simms mostrando su invento la Quadrocicleta blindada en 1899. 

En 1899, el británico Federick Simms inventa el “Carro de Guerra a Motor” usando un vehículo motorizado por un motor Daimler, armado con dos ametralladoras Maxims en torretas giratorias. El Ministerio Real de Guerra británico rechaza el invento y no muestra ningún interés en seguir su desarrollo. Pero este vehículo sirve de inspiración a otros pioneros. 
En 1900, el Ejercito Real Británico en Sudáfrica, diseña una especie de vehículo blindado y armado con ametralladoras similar a una locomotora que solo podía ser usado en carreteras pavimentadas. Este vehículo, llamado “Locomotora blindada de carretera Fowler”, fue el primer vehículo de motor que he usado en combate, pero su uso fue limitado. Fue desarrollado usando los principios del tractor norteamericano Holt catepillar. 

 
Carro de asalto V-4Ehrhardt 

E.J. Pennigton, quien a igual que Simms había experimentado con vehículos blindados y en 1896 idea un vehículo con falda blindadas armado con dos ametralladoras (una localizada en el frente y otra en la parte trasera del chasis), que logra exhibir en la Feria Mundial de Automóviles en 1902 como el “Carro Ametralladora”. Sin embargo, el vehículo de Simms también fue exhibido en el mismo evento llamando la atención y el interés de la prensa. El gobierno francés se mostró interesado en la idea, y insistieron a que una versión mejorada del vehículo fuese construido por la empresa francesa CGV. El vehículo fue llamado el Charron. Pero mientras eso sucedía en Francia, casi al mismo tiempo (1904), en Viena era construido el carro blindado Austro-Daimler, el Panzerwagen. 

Tanto el Panzerwagen y el Charron, no estaban pesadamente armados, solo disponían de una ametralladora mediana y un blindaje ligero. En 1906, aparece el primero de los vehículos pesados de combate, el vehículo alemán Panzaerraftwagen Ehrhardt, armado con un cañón de 50mm. El desarrollo de este vehículo coincide con la aparición de los dirigibles militares en Europa. El Ehrhardt podía usar su cañón como artillería anti-aérea contra los dirigibles. Pronto otros fabricantes de vehículos de combate en Alemania y los Estados Unidos, fueron inspirados por este vehículo. Varios vehículos similares fueron desarrollados armados con cañones anti-aéreos ligeros, aunque muchos de ellos carecían de blindaje alguno. Daimler fabrica en 1909, la segunda versión de su vehículo, Ehrhardt modelo 1909, armado con un cañón anti-aéreo de 57mm y estaba ligeramente blindado como su predecesor. 
Entre 1911 y 1912, en Italia se producen unos cuantos modelos experimentales de carros blindados, logrando llamar la atención de los militares. Para 1913, Italia se convierte en el primer país del mundo que emplea carros blindados en una campaña militar contra el ejército turco en Libia. 

 
Carro de Asalto Renault 1914 

En 1915, el coronel norteamericano R.P. Davidson diseña el carro blindado Cadillac modelo 1915. Davidson había experimentado con varios conceptos desde 1899, pero su diseño fue inspirado en el concepto desarrollado por el británico Simms. 

Básicamente los vehículos de combate desarrollado entre 1900 a 1914, fueron basados en vehículos civiles ya existentes o en chasis comerciales de camiones; y solo podían operar en superficie de terreno plano o en carreteras. La idea de construir un vehículo que opere en el terreno abierto tampoco fue pasada por alto por los inventores. 
En 1904, Austro-Daimler se adelanto a su época inventando la tracción todo terreno para los vehículos de ruedas. Otros fabricantes idearon la creación de un vehículo blindado todo terreno usando el tractor agrícola Ivel. Algunos de los diseños eran innovadores como por ejemplo en 1906, el carro Amstrong-Whitworth tenía ‘muletas’ mecánicas que le servían salir el mismo cuando se quedaba estocado en el lodo. Mientras que el carro Charon de 1904 poseía carriles portátiles que le servía de puente para pasar pequeñas zanjas u obstáculos. 

A pesar que muchos países industrializados estaban desarrollando estos vehículos, Rusia fue el primer país del mundo en reconocer la importancia de los mismos en el campo militar. A pesar de su limitado poder industrial, el gobierno imperial ruso adquiere un gran número de vehículos blindados fabricados en el extranjero y fue la única nación que participa en la Primera Guerra Mundial con carros blindados en su inventario al inicio de la guerra. 

 
Carro de asalto Peugeot AC-1 

Durante la Primera Guerra Mundial, los belgas fueron probablemente los primeros en usar vehículos a motor en forma ofensiva. Carros con soldados de infantería a bordo fueron usados para hacer ataques relámpago y de acoso a las líneas avanzadas del ejército alemán. Los británicos, por otro lado, también usaron semejantes tácticas en contra de los alemanes. Aunque los franceses poseían carros armados con ametralladoras, y varios fueron usados en maniobras militares en Maruecos en 1910, para el comienzo de la guerra en Europa, no poseían carros blindados hasta agosto de 1914. Los carros de combates franceses estaban todos en las colonias africanas. En el mes de agosto de 1914, los militares franceses ordenan la construcción de 136 carros blindados nuevos para ser usados en la guerra en Europa. 

Los británicos y belgas modificaron los carros civiles equipándolos con un blindaje improvisado de planchas de hierro. Para 1915, la producción de estos carros eran producidos con blindaje directamente en la planta de ensamblaje; y también aparecen los primeros modelos armados con una torreta giratoria. Estos sin duda son los primeros carros de asaltos modernos. 

Por otro lado, los franceses y belgas luego adoptan el cañón ligero de 37mm de carga manual para armar algunos de sus carros de asalto. También junto a los ingleses, los franceses fabrican carros blindados “pesados” usando chasis de camiones civiles. La idea era de usar estos vehículos siendo soportados por otros vehículos más ligeros. Los carros blindados “pesados” fueron armados con un cañón de 47mm de tiro rápido de carga manual. Los británicos llegan adaptar en sus vehículos cañones automáticos de 40mm (2 libras) para ser usados como artillería anti-aérea móviles. Mientras, Rusia por su parte, se limita a comprar varios de estos nuevos modelos de diferentes tipos desarrollado en Francia y Reino Unido. 




Carro de Asalto Peugeot

Para mediados de 1915, la mayoría de los países envuelto en la guerra poseían de una forma o otra carros blindados. La gran mayoría de estos estaban armados básicamente con ametralladoras. El Ejercito Imperial ruso era el ejército con más número de vehículos de combate en su arsenal. Bélgica y Reino Unido contribuyeron con la causa rusa con vehículos que eventualmente fueron usados por los rusos en el Frente Este. La División de Carros Blindados de la Marina Real británica poseía 19 escuadrones activos y muchos más en sus colonias en África, participando en conflictos en África y en la batalla de Gallipoli. Alemania fue el único país que usa vehículos de combates con tracción en las 4 ruedas, aunque los americanos habían enviado a Reino Unido una cantidad considerable de carros blindados Jeffery-Quad 4x4. 

 
Carro de asalto Jeffery, Niagara Camp 1915 

Los rusos sus vehículos de combate cuando las condiciones atmosféricas lo permitían; pero en el frente occidental el uso de los carros blindados diminuía a medida que los alemanes continuaban avanzando en su ofensiva. El uso de vehículos llego a un estancamiento cuando se inician la guerra de trincheras y la consolidación del frente. 

Después del invierno de 1915, algunos carros pesados armados con cañones de apreciado alcance, fueron utilizados de forma limitada como artillería móvil. 

La Primera Guerra Mundial no se caracterizo por una guerra móvil. La guerra se torno en un infierno para las partes enfrentadas. Se transformo en una guerra de trincheras. Este tipo de guerra fue una guerra de desgaste y estancamiento que impedía a ambos lados ganar terreno o avanzar. Las pérdidas de vidas eran cuantiosas, por ejemplo, el Ejército británico en 1915 había sufrido 280,000 bajas entre muertos y heridos permanentemente inválidos de por vida. 

La perdida de vidas y los heridos proveniente del frente, prácticamente obliga a los aliados a encontrar una solución para romper el estancamiento de la guerra. Una de las soluciones encontradas fue la idea de desarrollar un vehículo capaz de moverse en todo terreno y sobre todo viajar a través del maltrecho campo de batalla lleno de zanjas, cráteres de impactos de artillería y alambrados. El vehículo debía moverse libremente sobre ese terreno y al mismo tiempo soportar a los soldados de infantería. Este fue el concepto que dio origen al tanque de batalla. Su nacimiento no se le puede acreditar a ningún país en específico pues el concepto del mismo era ya algo que se había concebido por muchos ingenieros de varios países.  Sin embargo, los primeros de estos vehículos se fabricaron en el Reino Unido y en Francia durante 1915. Estos vehículos fueron desarrollados por ambos países sin consultarse entre si. 

En Reino Unido, el proyecto estaba a cargo el Almirantazgo de la Marina Real por su trabajo en el desarrollo de carros de asaltos que fueron utilizados exitosamente  en  Flandes al principio de la guerra. 
Los ingleses tenían dos conceptos a seguir: el primero concepto comprendía la construcción de un vehículo impulsados con ruedas gigantesca y ancha, similar a los vehículos agrícolas. El segundo concepto era el uso de vehículo con sistema de propulsión por orugas. 
El prototipo del primer concepto tenia ruedas de 15 pies de diámetro y algunas de las pruebas se hacen en Francia con un tractor de gran tamaño. Los franceses también experimentaron con un vehículo similar, y ambos países llegaron a la conclusión que los vehículos equipados con ruedas gigantes eran contra-producente y las ruedas eran presa fácil de los fragmentos de los impactos de artillería, aun siendo blindadas. 
Los rusos independientemente de estos estudios en Francia y Reino Unido, en 1915, llegaron a fabricar vehículos de combate motorizados con ruedas enormes de 9 metros de diámetros. En 1917, todos fueron descartados por su ineficiencia en el campo de batalla. 

 
Tractor Holt-Caterpillar 1914. 

Francia y Reino Unido toman entonces el segundo concepto para desarrollar el vehículo. El vehículo de oruga fue concebido a finales del siglo 18 en Reino Unido y Estados Unidos respectivamente. En 1914, el desarrollo de vehículos de oruga estaban en una etapa avanzada y habían vehículos en servicio para remolcar piezas de artillería. El mejor de estos sistemas era el norteamericano Holt-Caterpillars y sirve como inspiración en los desarrollos de los tanques británicos, franceses y luego alemanes. 

El desarrollo del concepto de tanque de guerra conocido como la “nave de tierra” en Reino Unido o Char d’assaut en Francia, fue precisamente a mediados de 1915. Los franceses fueron capaces de usar el sistema de oruga del vehículo americano Holt Caterpillar, luego utilizan el sistema de oruga Schneider y mas tarde, el Saint Chamond, ambos vehículos franceses usaban el mismo sistema de suspensión. Para los británicos el Holt Caterpillar fue ignorado, aunque poseían vehículos equipados con este sistema norteamericano como remolque de artillería; el Ministerio de Guerra uso otros sistemas de orugas para el desarrollo de su vehículo. Los británicos usaron un tractor Pedrails, luego experimentaron con los tractores americanos Pillen-Strait y Bullock. Ninguno de estos sistemas de oruga fue utilizado en el concepto final. Los prototipos usaron un sistema de oruga inventado por W. Tritton, estos fueron conocidos como “el pequeño Willie”, “Centrípeto”, el “Gran Willie” y “Madre”; siendo este el primer vehículo que podríamos considerar como el primer tanque de guerra. 

El modelo “Madre” fue producido en secreto y su apodado era “Tanque”. Este nombre era un diminutivo del nombre dato al proyecto para burlar los espías alemanes: “Tanque Cargador de Agua para Mesopotánia” o simplemente “el tanque”. El modelo “Madre” se desarrolla como el modelo Tanque Mark 1. Los británicos así terminan el concepto y no esperaron en utilizarlo en combate. 

 
Mark I en la Batalla de Somme, el 25 de septiembre de 1916. Foto Royal Army. 

El primer uso del Tanque Mark I en combate fue en un pequeño asalto como parte de la ofensiva de Somme, celebrada el 16 septiembre de 1916. La sorpresa de esta nueva arma fue desperdiciada en ese ataque. Los británicos en su desesperación de conseguir una brecha en el frente usaron sus nuevos vehículos aun sin que todas las tripulaciones tuvieran debidamente entrenadas para coordinar el ataque. Tampoco se hicieron los planes para que el avance de los vehículos fuera suportado debidamente por la infantería. 

De los 49 vehículos que participan muy pocos llegaron a sus objetivos. Algunos sufrieron desperfectos mecánicos, quedándose estancados en medio de la acción. El ataque británico fue hecho en contra de los deseos del Alto Mando francés, quienes creían que el vehículo no estaba listo para ser usado en combate. Los franceses estaban esperando utilizar la nueva arma en un ataque con mayor sorpresa. 

Los tanques de guerra desarrollados por los franceses el Schneider y Saint Chamond eran inferiores en efectividad que el tanque británico, aunque, estos gozaban de alguna ventaja en la posición de sus armamentos y blindaje. Su rendimiento de movimiento no estaba a la par con el modelo Mark I británico. 

Los británicos utilizaron prácticamente el mismo concepto del vehículo “Madre”para desarrollar varios modelos más hasta el final de la guerra. Estos vehículos solo variaban en peso y blindaje. Los británicos producen la serie de tanques Mark en forma progresiva simplificando la producción en masa del mismo incluyendo las variantes subsiguientes. Estos tanques luego son adquiridos por Francia y después por Estados Unidos cuando entran a la guerra. 

 
Tanqueta Renault FT-17 usada por las fuerzas de la revolución bolchevique de Lenin en 1917 


Los alemanes por otro lado introducen su tanque de guerra, el vehículo A7V. El motor del A7V era de mejor calidad que los utilizados en los tanques franceses. Pero tenía las mismas desventajas de estos. Los alemanes rápidamente se dan cuenta que su tanque no tenia la misma capacidad de combate y movimiento que los tanques de la serie Mark británicos. Usando los mecanismos de los tanques británicos capturados, los alemanes introducen su segundo modelo el A7V/U. 

Después del éxito de los tanques, Francia fue el único país en producir tanques ligeros en grandes cantidades. La empresa Renault introduce el tanque ligero Renault FT17 usando un motor de gasolina. Los alemanes también producen los tanques ligeros LkI y LKII basados en chasis de vehículos civiles, pero no probaron ser bien efectivos. 

Los tanque medianos fueron introducidos por los británicos en 1918 y fueron considerados para suportar la caballería aprovechando una brecha en las líneas enemigas. 

 
Fiat 200, tanque ideado en Italia usando los conceptos alemanes, no participo en la Guerra pero se puede ver idea de la fortaleza blindada movil. 

Los tanques fueron prácticamente el arma que decidió la guerra. Después de la Batalla de Cabrai en noviembre de 1917, fue donde se pudo apreciar por primera vez la importancia de este vehículo. En esa batalla participaron 476 tanques y estos consiguieron penetrar 10,000 yardas en las líneas alemanas en 12 horas. Mientras el mismo resultado se alcanzo en la tercera batalla de Ypres sin el uso de tanques pero se duro 3 meses en avanzar la misma distancia. 

Mark I 

Su demostración fue llevada a cabo en enero y febrero de 1916 convenciendo al gobierno británico en decidir su producción masiva con una orden inicial de 100 vehículos. El “Madre” fue construido con plancha metálicas de calderas ribeteadas una a la otra. Durante la producción del vehículo, el blindaje inicial fue sustituido por plancha de metal sólido. Su espesor máximo fue de 12mm y 6mm en las partes con menos blindajes. Un total de 4 ametralladoras Vickers calibre .30 enfriadas por agua estaban emplazadas en los lados y una ametralladora Hotchkiss. Los modelos con puramente ametralladoras se le llamaban “Hembras” y los modelos armados con un cañón de 6 libras (57mm) se conocían como “Machos”. Los vehículos “Machos” fueron desarrollados para atacar emplazamientos de cañones y trincheras fortificadas. 

Los británicos también fabrican una variante de suporte para remolcar estos vehículos conocidos como Tendedor de Tanque. 
La versión Mark II es idéntica al Mark I pero incorpora varias mejoras como resultados de los primeros combates que incluye una tracción de las orugas mas ancha; cual ayuda a un incrementado de su movimiento en terreno plano. Su construcción comienza en 1917 solo se construyen 50 unidades. 


Mark IV 


Especificaciones: 
Tripulación: 8 
Peso: 28 toneladas (el), 27 toneladas (ella) 
Ancho: 13.75 pies (el)/ 14.33 pies (ella) 
Largo: 32.5 pies 
Altura: 8 pies 
Blindaje: 6-12mm 
Motor: Foster-Daimler de gasolina con 105 caballos de fuerza 
Velocidad: 3.7 millas por hora 

Char Schneider CA1 
Este vehículo fue usado por primera vez el 16 de abril de 1917 durante la segunda batalla de Aisne. Su participación fue muy mala. Este tanque tenía un sistema de visión por reñidillas que demostró ser difícil de ver fuera del vehículo. En combate su ventilación era pobre y asfixiante. Su blindaje era inadecuado y su motor interno de gasolina resulto ser un peligro para la tripulación. 

Los primeros vehículos fueron entregados en septiembre de 1916, al mismo tiempo que los británicos usaban sus Mark I en la Batalla de Somme. Unos 77 vehículos fueron fabricados y entregados al Ejército francés. Luego, los franceses dejan este tanque por el británico Mark IV. 

 

 

Especificaciones: 
Tripulación: 8 
Peso: 14.6 toneladas 
Ancho: 2.05m 
Largo: 6.32m 
Altura: 2.30m 
Blindaje máximo: 11.5 mm 
Motor: motor de gasolina de 4 cilindro con 70 caballos de fuerza. 
Velocidad: 7.5 kmh 
Autonomía: 48km 
Armamento: 1 obús de 75mm, 2 ametralladoras de 8mm a ambos lados. 


Char Saint-Chamond 

Este vehículo era idéntico al Schneider CA pero más largo en tamaño. El prototipo fue completado en septiembre de 1916. Este tenía problema con su movilidad todo terreno y era bastante difícil de manejar. Pero el gobierno francés ordena su producción a pesar de estas deficiencias. 
El 5 de mayo de 1917 entra por primera vez en combate. Ese mismo día se encuentran defectos que se habían pasado por alto durante las pruebas del prototipo. La escotilla de escape de la tripulación tenia fallos, las reñidillas de visión eran deficientes y el cañón de 75mm que poseía como arma principal, era fácilmente puesto fuera de combate por el fuego enemigo. La mayoría de los 12 vehículos que participaron en el primer día de combate, se quedaron estoqueados en las trinchera y zanjas enemigas. Sin embargo, la producción continúa hasta marzo de 1918 con un total de 377 unidades construidas. Pero para sorpresa de sus críticos, el Saint-Chamond fue más útil durante la ofensiva aliada ya al final de la guerra. Los vehículos fueron  usados como artillería móvil para destruir emplazamiento de cañones de la artillería alemanes. 

La última producción fue construida con el cañón de artillería de campaña Modelo 1897 de 75mm. Después de la guerra 54 vehículos fueron reconstruidos como cargadores de municiones, el resto fueron convertidos en chatarra. 

 


File:Char St Chamond tank.jpg
Especificaciones:
 
Tripulación: 8 
Peso: 22 toneladas 
Ancho: 2.7m 
Largo: 8.7m 
Altura: 2.4m 
Blindaje máximo: 11 a 19 mm 
Motor: motor Panhard-Levassor de gasolina de 4 cilindro con 70 caballos de fuerza. 
Velocidad: 12 kmh 
Armamento: 1 cañón de tiro rápido de 75mm Saint Chamond L12, 4 ametralladoras Hotchkiss de 7.92mm a ambos lados. 

A7V 

Mientras que los aliados estaban ocupados en el desarrollo de tanques, el Alto Mando Imperial alemán rechazaba cualquier idea o sugerencia para crear un arma similar. Esto se debía más bien a que los generales alemanes desconfiaban en el uso de armas nuevas de cualquier índole. Esta negatividad del Alto Mando alemán cambio cuando los aliados comenzaron a usar más y más sus tanques. Ordenando que se desarrollara una versión alemana lo mas rápido posible. 

El primer prototipo estaba listo en abril de 1917, durante el verano se conducen pruebas y se corrigen las fallas. Pero después de la victoria aliada en Cambrai, el proyecto alcanza alta prioridad. Sin embargo su producción era lenta y solo se logra fabricar 20 vehículos al terminar la guerra. El uso del A7V en la guerra solo dura 50 días. 

El primer combate que se usan los A7V tuvo lugar en St. Quentin el 21 de marzo de 1918. La primera vez que se enfrentan tanques contra tanques fue el 24 de abril de ese año. En este encuentro demostró tener ventaja los tanques alemanes pues todos estaban equipados con cañones, mientras los tanques británicos Mark IV “hembras” que se enfrentaron solo estaban armados con ametralladoras. Los tanques británicos se encontraron indefensos contra los proyectiles de 57mm de los tanques alemanes. No solamente eso, el emplazamiento del cañón de 57mm en el vehículo alemán estaba mejor configurado que la mayoría de los tanques aliados, así como su diseño en perspectiva era mejor que los vehículos británicos y franceses en lo que se refiere en el rendimiento en el poder de su motor en el campo de batalla. 

Las desventaja del A7V eran muchas, la temperatura dentro del tanque alcanzaban los 80º C, el sonido de las ametralladoras era insoportable, los 18 miembros de su tripulación estaban amontonados en muy poco espacio entre si y tenían que permanecer ahí dentro por mas de 8 horas. Aun mas, los miembros de la tripulación tenían que usar sus mascaras de gas por los gases proveniente del motor y el armamento. 
Pero por ironía de la guerra, los alemanes hicieron más usos de los tanques capturados que su propio A7V. 



 

Especificaciones: 
Tripulación: 18 
Peso: 30 toneladas 
Ancho: 3.05m 
Largo: 7.35m 
Altura: 3.04m 
Blindaje máximo: 15 a 30 mm 
Motor: 2 motores Daimler de 4 cilindro con 200 caballos de fuerza 
Velocidad: 15kmh carretera, 5 kmh fuera de carretera 
Armamento: 1 cañón de 57mm, 6 ametralladoras 7.9mm.